고온 티타늄 합금으로도 알려진 내열성 티타늄 합금. 400~600도에서 고강도의 티타늄합금. 미세 구조에 따라 플러스 타입과 니어 타입 티타늄 합금으로 나눌 수 있습니다. 일반적인 마르텐사이트와 티타늄 합금은 BT9이고 조성은 Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si이며 서비스 온도는 500도입니다. 실용적인 합금의 대부분은 에 가깝고, Ti-6242 합금 구성은 Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo이며 온도는 540도입니다. IML-834 합금의 조성은 Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo{{30} }.35Si 및 서비스 온도는 600도에 도달할 수 있습니다. 주로 항공 엔진 압축기 디스크 및 로터 블레이드 제조에 사용됩니다. Double-state 또는 basket-like 구조에 적합한 압축기 디스크를 제조하려면 높은 크리프 저항 강도가 필요합니다. 압축기 로터 블레이드는 상온 및 고온에서 높은 피로 강도를 요구하며 등축이어야 합니다.
티타늄 및 티타늄 합금은 항공, 항공 우주, 선박, 무기, 화학, 석유 화학, 야금, 전력, 경공업, 소금, 건설, 해양 공학, 의학, 스포츠 용품 및 일상 생활 용품 및 기타 분야가 널리 사용되었습니다.
항공 엔진은 티타늄 합금 응용 분야에서 가장 초기에 가장 유망한 분야 중 하나입니다. 1870년대 초 러시아 항공 엔진에 사용된 티타늄 합금의 양은 금속 부품 제품의 50%에 달했습니다. 최근 몇 년 동안 군용 항공기 엔진 제품에서 티타늄 합금의 사용이 감소 추세를 보이는 반면 대형 민간 엔진에서 티타늄 합금의 사용이 증가 추세를 보이는 것은 주목할 만합니다.
이러한 증가 추세는 주로 대형 여객기에서 가스 터빈 엔진의 광범위한 적용, 티타늄 합금 생산 및 적용 경험의 축적, 티타늄 합금의 성능 및 신뢰성 향상에 기인합니다. 현재 대형 여객기와 수송기에 사용되는 터보팬 엔진이 가장 발전된 것이다. 새로운 유형의 가스 터빈 팬 엔진에 티타늄 합금을 적용하는 것은 중량 감소의 관점에서 볼 때 매우 분명합니다. 최근 몇 년 동안 이 엔진의 생산량이 크게 증가했으며 더욱 증가하는 추세를 보이고 있습니다.
상대적으로 새로운 유형의 연소 터보 팬 엔진, 군용 엔진의 복용량에 대한 티타늄 합금은 감소 추세를 보이고 있으며, 티타늄의 상대적인 양으로 군용 엔진의 수를 줄이는 주된 이유는 생산 배치로 해석 될 수 있습니다 더 적고 군용 항공기 엔진이 터보제트 엔진인 초음속 엔진에 사용하려는 것으로 해석될 수도 있습니다. 결과적으로 티타늄의 양이 상대적으로 적습니다.
티타늄은 엔진 팬과 컴프레서용 디스크, 블레이드, 아이솔레이터, 엔진 흡기 상자, 공기 수집기 및 기타 부품을 만드는 데 사용됩니다. 내열성 티타늄 합금은 일반적으로 500 ~ 550도의 온도에서 작동할 수 있으며 600도에서도 정상적으로 작동할 수 있으며 티타늄 합금의 구조는 300 ~ 350도에서만 작동할 수 있습니다.
구조용 티타늄 합금은 내열성 티타늄 합금보다 비강도, 가소성 및 내결손성이 우수하므로 특히 대형 터보 팬의 블레이드 및 블레이드 제조에 적합합니다.
항공기 엔진용 강철 소재를 티타늄 합금으로 대체하면 엔진 구조의 무게를 30~40% 줄일 수 있다는 각종 자료와 자료가 있다. 중량 감소의 경제성은 주로 구조용 티타늄 합금의 양과 디자인에 달려 있습니다.
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