티타늄 호일

포일은 두께가 {{0}}.2mm 이하인 금속판을 말합니다. 헤비 게이지 포일, 미디엄 게이지 포일 및 라이트 게이지 포일은 금속 포일의 두께에 따라 분류됩니다. 두께 범위는 헤비 게이지 포일의 경우 0.2mm ~ 0.1mm, 중간 게이지 포일의 경우 0.1mm ~ 0.09mm, 라이트 게이지의 경우 0.001mm입니다. 박.

현재 산업 환경에서 롤링할 수 있는 가장 얇은 포일은 0.0045mm 두께입니다. 알루미늄 호일은 현재 전 세계 금속 호일 생산량의 85% 이상을 차지하며 가장 많이 생산합니다. 중국은 세계 최고의 알루미늄 호일 생산 및 수출국입니다. 2021년 생산량은 4050KT로 전 세계 총 생산량의 65% 수준이다.

티타늄 포일은 생산이 어렵고, 비싸고, 수율이 낮습니다. 따라서 티타늄 포일은 널리 사용되지 않습니다. 항공기 피부 단열재는 고급 응용 분야 중 하나입니다. 비행기가 공중에 떠 있을 때 금속 껍질은 공기와의 강한 마찰로 인해 가열됩니다. 열이 실내로 유입되는 것을 방지하기 위해 항공기에는 단열 보호층이 있어야 합니다.

단열판 단면도

그것은 중간에 더 얇은 지방 층이 있는 단열판의 4개 층으로 용접됩니다. 이 그림은 0.08mm TB2 합금 호일로 만든 단열판 부품의 다이어그램을 보여줍니다. TB2는 티타늄 합금입니다.

단열판부

TB2 티타늄 합금의 화학 조성(%)은 다음과 같습니다.

화학 성분 형태

미국 및 프랑스와 같은 국가에서 제조업체는 초소성 성형 기술을 사용하여 티타늄 호일 절연 플레이트를 생산합니다. 이 기술은 고품질 단열판을 처리할 수 있지만 생산 주기가 길다. 작업물이 고온 상태에 장기간 있으면 산소를 흡수합니다. 티타늄은 더 이상 649도 이상의 내산화성을 갖지 않습니다. 따라서 더 많은 산소를 흡수하고 부서지기 쉬우므로 기계적 특성이 저하됩니다. 또한, 초소성 성형은 단순한 공작물 형상에 적합합니다. 그림 2와 같은 복잡한 공작물의 경우 금형 가공이 쉽지 않기 때문에 초소성 성형이 어렵습니다.

절연 보드는 산소 함량을 엄격하게 제어하여 정확해야 합니다. 따라서 진공로에서 용접하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 고가의 장비를 필요로 하므로 투자가 증가하고 작업이 어려워진다. 이러한 이유로 중국의 한 연구소는 외피 보호 기술을 제안하고 저가의 고품질 티타늄 호일 항공기 단열판을 성공적으로 제조했습니다.

생산 중에 TB2 합금 호일이 먼저 외피 내부에 배치됩니다. 열 성형 전에 기존의 진공 방식으로 덮개의 산소를 제거한 후 덮개를 밀봉합니다.

연락하다:

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