Airbus의 A380, Boeing의 B77X, Comac의 C919, 중국-러시아 합작 회사인 CR929는 모두 티타늄을 구조 부품으로 사용합니다.
중국이 개발한 C919 대형 여객기의 개발은 2008년에 시작되었습니다. 2015년 11월 2일 중국 상하이 상용 항공기 회사의 첫 번째 프로토타입이 생산 라인을 시작하고 2017년 5월 5일 테스트를 거쳐 첫 번째 프로토타입을 수행했습니다. 11월 10일, 12월 17일 페리 비행 두 번째 C919 대형 항공기와 상하이 푸동 공항 첫 비행에 성공하여 국내 대형 항공기가 새로운 단계의 시험 비행에 진입했습니다. 시제품에 사용된 자재는 모두 외국제품이지만 주로 감항증빙의 필요성을 확보하기 위함이다. 2호기 이후로 국산자재 물량은 1배치 이상, 1년여가 넘었습니다.
티타늄 및 티타늄 합금 재료는 대형 민간 항공기 제조에 널리 사용되었습니다. 예를 들어, 랜딩 기어와 휠의 일부 핵심 부품은 티타늄 합금으로 단조되고 일부 부품은 알루미늄 합금으로 단조됩니다. THE C919에서 티타늄 합금 부품의 순질량은 항공기 전체 순질량의 약 10%를 차지하는데, 이는 중국산 민항기 중 가장 많이 사용되는 티타늄 소재다. 티타늄으로 만들어진 부품(그림 1 참조): 노즈는 TI-6Al-4VEVI로 단조됩니다. Ti-6Al-4V 합금 단조, 플레이트 및 티타늄 합금 55531 단조를 사용하는 행잉; 외부 날개는 Ti-6Al-4V 합금 단조 및 플레이트로 만들어집니다. 중앙 날개는 Ti-6Al-4V Ell 합금으로 단조되었습니다. 꼬리 지느러미에는 Ti{12}}al-4v 합금 단조품이 사용됩니다. 랜딩 기어 시스템은 Ti-6Al-4V 합금 단조품을 사용합니다.
Ti-6al-4v (TC4, GB/T3620) is a kind of α+β alloy with medium strength (>900MPa). 1954년 미국의 Watertown Arsenal에서 개발하여 항공우주 분야에서 널리 사용되고 있다. 반제품은 전 세계 티타늄 소재 총 생산량의 55% -65%를 차지합니다. 우수한 종합 성능, 적당한 가격, 초기 성형, 가장 심층적 인 연구, 가장 긴 사용 시간 및 현장에서 가장 광범위한 응용이 있기 때문에 다양한 항공 우주 및 우주선 단조 및 판 생산에 사용되므로 합금 67년의 세월이 흘러도 꿋꿋한 생명력을 유지하고 있습니다. 합금의 상표명은 중국의 TC4, American Titanium Company(Timet)의 GR.5(Ti-6Al-4V), American Active Metal Company의 RMI 6Al4V, 영국의 IMI318, 러시아의 BT6입니다. , 일본 Sumitomo Metal Company의 ST-AI40 및 프랑스의 TA6V. 크루프 LT31. TC4 합금은 어닐링 상태에서 열처리하여 강화할 수 있지만 용접성은 좋지 않습니다. Ti-6Al-4V ELI의 "ELI"는 매우 낮은 Interstitial 티타늄 합금이 저온에서 사용하기에 적합한 일종의 플러스 티타늄 합금임을 나타냅니다. 온도가 낮아지면 강도 특성이 증가하고 온도가 낮아지면 인성이 거의 감소하지 않습니다. 저온 구조 부품 제조에 사용할 수 있습니다. 저온 티타늄 합금 산소 함량은 0.2% 산소의 일반 등급에서 0.12% 이하로 매우 낮으며 매우 낮은 온도에서 사용할 수 있습니다(< 77K), typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti-6AI-4V (ELI). Ti-5al-2.5sn ELI is a KIND of American alloy, which was introduced in the early 1960s and successfully copied by China in the late 1970s. The brand is TA7 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5al-2.5sn ELI alloy is particularly suitable for liquid fuel tanks operating at -255℃.
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