티타늄 합금은 주로 항공기 엔진 압축기 부품을 만드는 데 사용되며 로켓, 미사일 및 고속 항공기 구조 부품이 그 뒤를 따릅니다. 중반-1960까지 티타늄과 그 합금은 일반 산업에서 전기 분해 산업용 전극, 발전소용 콘덴서, 정유 및 해수 담수화용 히터, 오염 제어 장치를 만드는 데 사용되었습니다. 티타늄과 그 합금은 일종의 부식 방지 구조 재료가 되었습니다. 또한 수소 저장 물질 및 형상 기억 합금을 생산하는 데에도 사용됩니다.
중국은 1956년에 티타늄과 티타늄 합금을 연구하기 시작했습니다. 1960년대 중반에 티타늄 소재가 산업화되어 TB2 합금으로 발전했습니다.
티타늄 합금은 항공 우주 산업에서 사용되는 새로운 중요한 구조 재료입니다. 비중, 강도, 사용온도는 알루미늄과 강철의 중간 정도이나 강도는 알루미늄과 강철보다 높으며 내해수성 및 초저온 성능이 우수하다. 1950년 미국에서 처음으로 F-84 전투기 폭격기 동체 열 차폐, 에어 후드, 테일 커버 및 기타 무부하 부품. 1960년대부터 티타늄 합금은 후방 동체에서 중간 동체로 이동하는 데 사용되어 프레임, 빔, 플랩 및 슬라이드와 같은 중요한 하중 지지 부품을 만들기 위해 부분적으로 구조용 강철을 대체했습니다. 군용 항공기에서 티타늄 합금의 사용은 급격히 증가하여 항공기 구조 중량의 20~25%에 달했습니다. 1970년대부터 민간 항공기는 3,640kg 이상의 티타늄을 사용하는 보잉 747 항공기와 같이 대량의 티타늄 합금을 사용하기 시작했습니다. 마하수가 2.5 이상인 항공기의 경우 구조 중량을 줄이기 위해 주로 강철 대신 티타늄을 사용합니다. 예를 들어, 미국의 SR-71 고고도 고속 정찰기(마하 3, 26,212m)에서 티타늄은 "올 티타늄" 항공기로 알려진 항공기 구조 중량의 93%를 차지했습니다. 항공기 엔진의 추력비가 4~6에서 8~10으로 증가하고 이에 따라 압축기 출구 온도가 200~300도에서 500~600도로 증가하면 저압 압축기 디스크와 블레이드는 원래 알루미늄으로 만들어집니다. 티타늄 합금으로 만들거나 고압 압축기 디스크 및 블레이드를 만들기 위해 스테인레스 스틸 대신 티타늄 합금을 사용하여 구조물의 무게를 줄여야 합니다. 1970년대에 항공 엔진의 티타늄 합금의 양은 일반적으로 구조물 전체 중량의 20~30%를 차지했으며 주로 단조 티타늄 팬, 압축기 디스크 및 블레이드와 같은 압축기 부품 제조에 사용되었습니다. 주조 티타늄 압축기 케이싱, 중간 케이싱, 베어링 하우징 등 우주선은 주로 비강도, 내식성 및 저온 성능이 우수한 티타늄 합금을 사용하여 다양한 압력 용기, 연료 탱크, 패스너, 계기 스트랩, 프레임 및 로켓 하우징. 인공 지구 위성, 달 모듈, 유인 우주선 및 우주 왕복선도 티타늄 플레이트 용접 조각을 사용합니다.
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